Когда-то говорили о развитии внутреннего туризма, что нужно развивать горнозаводской кластер, но потом забыли. Региону нужен руководитель, который будет представлять интересы региона, а не кивать головой на сомнительные интриги типа метротрама и т.д. Трасса М5 нужна региону как воздух, потому что дороги и являются развитием страны в целом.
Народ не видит очевидные вещи — как его несколько раз обманывают. Транспортный налог, Платон, акцизы в цене топлива — все это, как нам рассказывали, должно идти на ремонт и строительство дорог. Но верх наглости — платные дороги, построенные в основном за счет бюджета (опять наших налогов) и опять обирающие нас уже в четвертый раз за одну и ту же тему. На платные дороги у них быстро деньги и ресурсы находятся.
Раньше говорили, что М5 расширят к 2025, потом к 2028. Сейчас вообще на полку положат. В статье написано, что 170 км все равно останется под лобовые атаки. На кой такое расширение? В Башкирии тоже 100 км ужас дорога, хоть равнинная, обгон запрещен и гаеры.
Интересные исторические параллели, только добавлю, что разница Екб и Че идет из того факта, что Екб всегда был субъектен, то есть имел свой курс развития, а Че пассивен: ему настроили заводов в городской черте, он живет с ними, никакие инициативы не приживаются, все спускается сверху, и метротрам, и М12.
Тарифы задрали, до Москвы по М12 что-то около 8000 получается, наверняка индексировать будут как тарифы ЖКХ. В итоге ни нормально М5, ни М12. Огибать через Екат за свои деньги дураков не будет.
Сдается мне М12 не для фур создавалась, а для развития внутреннего туризма, поэтому прямая связь Казани и ЕКБ логична и оправдана связь двух исторических и культурных центра. А Челябинск как был промзоной, так им и останется, нравится это кому или нет, даже люди мигрируют из Челябинска в ЕКБ, а не наоборот.